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起重機(jī)在使用過程中，由于種種原因，造成大小車啃軌、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零部件損壞等一系列不良現(xiàn)象。嚴(yán)重影響正常使用。為了確保起重機(jī)的安全作業(yè)。必須重視對起重機(jī)的維修，做到修理效果良好，保證使起重機(jī)處在良好的工作條件下工作，為保證修理質(zhì)量，特制定以下維修工藝。
一、 運(yùn)行啃軌的修理
發(fā)現(xiàn)起重機(jī)啃軌后，應(yīng)詳細(xì)檢查啃軌的情況，并測量各有關(guān)尺寸，分析并找出啃軌的原因，以便確定修理方案。修理啃軌一般常用的方法是調(diào)整和移動(dòng)車輪。在車輪調(diào)整前，首先應(yīng)將車輪所在的端梁用千斤頂頂起，使車輛懸空，然后進(jìn)行調(diào)整。
1、車輪水平偏移和垂直偏斜的調(diào)整。當(dāng)車輪滾動(dòng)面中心線與軌道中心線在水平方向的夾角為α?xí)r，（如圖1所示），則車輪與軌道的水平偏斜δ=rtgα，要消除車輪水平偏斜，須使δ=0，可在左邊角型軸承箱的垂直鍵板處加墊板調(diào)整，因α較小，故墊板厚度為t=bδ/r
式中：b——車輪與角型軸承箱假的中心距，mm
δ——車輪的水平偏斜量，mm
r——車輪半徑，mm
圖1 車輪調(diào)整示意圖
1、 軌道中心線 2、車輪中心線
3、 車輪 4、角型軸承箱
5、 墊板
如果車輪向左偏斜，則在右邊垂直鍵板處加墊即可。車輪垂直偏斜的調(diào)整是在水平鍵板處加墊板，鍵板厚度計(jì)算與車輪水平偏斜的相同，由于車輪組件是一個(gè)整體以及軸承同心性要求等t植增大，一般不應(yīng)大于2mm。
2、車輪跨距的調(diào)整。車輪跨距的調(diào)整是在車輪的水平偏斜和垂直偏斜調(diào)整好后進(jìn)行的。調(diào)整的方法是：先將車輪組取下來，如果車輪需要向右移動(dòng)5mm，只要將右邊隔套去掉5mm，而在左邊隔套加長5mm。
因車輪與角型軸承箱的間隙有限，所以其左右移動(dòng)量不應(yīng)超過10mm。
3、重新調(diào)整車輪的位置。如果車輪位置偏差過大，則會(huì)影響到跨距、輪距、對角線以及同一條軌道上兩個(gè)車輪中心在水平方向的平行性。因此，需要調(diào)整車輪的位置。在調(diào)整時(shí)，先將車輪拉出來，把車體上的四塊定位鍵板全部鏟開，重新找正，定位。
4、車輪對角線的調(diào)整。為了不影響傳動(dòng)軸的同軸度和減少修理量，在調(diào)整中應(yīng)盡量調(diào)整被動(dòng)輪而不調(diào)整主動(dòng)輪。
5、更換車輪。對主動(dòng)車輪，可車磨車輪踏面直徑使其相等，或更換車輪。對被動(dòng)車輪，只要車輪滾動(dòng)面不出現(xiàn)畸形，對啃軌影響不大時(shí)，可不必更換。
6、橋架結(jié)構(gòu)變形引起的啃軌。應(yīng)優(yōu)先使用火焰矯正修理橋梁結(jié)構(gòu)的變形，使之符合技術(shù)要求。
二、 小車“三條腿”及打滑的修理
1、 小車“三條腿”的修理。
1.1車輪的修理。小車的四個(gè)車輪不在同一個(gè)平面內(nèi)，應(yīng)調(diào)整車輪。調(diào)整的方法是可鏟開懸空輪的角型軸承箱的水平鍵板，在水平鍵板與端梁彎板之間加入適當(dāng)厚度墊板來調(diào)整車輪的高低。一般情況下，應(yīng)盡量調(diào)整被動(dòng)輪。
1.2軌道的修理。
A、軌道水平高低偏差的修理。如果小車同側(cè)的兩個(gè)側(cè)車輪在某一段軌道上 運(yùn)行時(shí)交替地不接觸軌道，這就是因橋架主梁所引起的軌道局部凹陷?？捎眉訅|板的方法來調(diào)整軌道。當(dāng)凹陷嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)首先通過修理主梁的拱度來解決。在修理過程中，如需要鏟開原有軌道壓板時(shí)，應(yīng)盡量避免采用氣割或碳弧氣刨來割開，好使用風(fēng)鏟。在焊接軌道壓板時(shí)，應(yīng)將小車開到橋架的一端，在可能的條件下設(shè)法將橋架的中間部位墊起，以免主梁在焊壓板時(shí)再度下?lián)稀?/p>
B、軌道直線性的修理。通過拉鋼絲法檢測，如發(fā)現(xiàn)某段軌道局部彎曲，可用小千斤頂矯直。校直時(shí)，先把軌道壓板松開，在軌道彎曲
大部位的側(cè)邊焊一塊定位塊作為千斤頂?shù)亩ㄎ话濉Ｓ们Ы镯斝Ｖ钡儡?，軌道校直后去掉定位板，重新把軌道固定好?/span>
2、小車打滑及小車走斜的修理。要使起重機(jī)小車在運(yùn)行中不打滑，則必須保證驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)面上的驅(qū)動(dòng)力小于車輪與軌道間的粘著力T，則（M-KN）r〈T（T=ψR(shí)）。式中M為驅(qū)動(dòng)力矩；r為驅(qū)動(dòng)輪半徑；R為輪壓；ψ為粘著系數(shù)；K為滾動(dòng)摩擦系數(shù)；N為支反力。如下圖2所示。從上式中也可以看出，車輪出現(xiàn)打滑，可能是輪壓小，可能是粘著系數(shù)小，也可能是驅(qū)動(dòng)力矩過大。下面就幾種常見的小車打滑、車體走斜的例子作簡要分析。
車輪受力分析圖
2.1如果小車“三條腿”現(xiàn)象發(fā)生在主動(dòng)輪上時(shí)，由于輪壓太小，產(chǎn)生的摩擦力（粘著力）就小，這樣車輛就不能滾動(dòng)而產(chǎn)生打滑，另外，軌道上有雪、霜、或油污，使車輪與軌道間的摩擦系數(shù)減小，從而造成小車打滑，車體走斜。
2.2如果電動(dòng)機(jī)功率選擇過大，驅(qū)動(dòng)力也大，啟動(dòng)時(shí)間過短，會(huì)造成小車打滑。同樣，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩選擇過大，制動(dòng)時(shí)間過短，也會(huì)造成小車打滑和車體走斜。
2.3如果兩軌道標(biāo)高偏差過大，當(dāng)小車運(yùn)行一段時(shí)間后，車體就會(huì)向低軌一側(cè)靠，即車體走斜；同一軌道直線性不好，甚至接頭處兩軌道頂面向相反方向扭，小車也會(huì)走斜。
總之，凡是有車輪打滑，就會(huì)式使車體走斜，造成小車啃軌，使車輪和軌道發(fā)生嚴(yán)重磨損。
二、主要零部件的調(diào)整與修理
1、吊鉤的檢修
1.1吊鉤報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。吊鉤的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，有下列情況之一時(shí)，應(yīng)報(bào)廢：a、吊鉤表面出現(xiàn)裂紋；b、危險(xiǎn)端面磨損達(dá)原尺寸的10%；c、開口度比原尺寸增大15%；d、扭轉(zhuǎn)變形超過10%；e、危險(xiǎn)斷面或鉤頸部產(chǎn)生塑性
變形；f、板鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的50%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢襯套；g、板鉤心軸磨損達(dá)原尺寸的5%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢心軸。
另外，吊鉤不準(zhǔn)補(bǔ)焊。
1.2修理方法。吊鉤長期使用中產(chǎn)生的損傷及其解決方法，參見表1。
表1 吊鉤的故障及排除方法
故障 | 產(chǎn)生故障的原因 | 排除方法 |
1、 吊鉤危險(xiǎn)斷面的磨損 2、 吊鉤尾部螺紋及其退刀槽、鉤頭表面出現(xiàn)裂紋 3、 吊鉤永久變形 4、 板鉤襯套磨損 | 1、 超期、超載使用或使用不當(dāng)。 2、 材質(zhì)缺陷或超載使用。 3、 超載使用產(chǎn)生疲勞。 4、 受力情況不良。 | 1、 當(dāng)磨損量超過危險(xiǎn)斷面高度10%時(shí)應(yīng)更換，如在10%以內(nèi)，應(yīng)降低載荷使用。 2、 發(fā)現(xiàn)裂紋及時(shí)更換。 3、 當(dāng)開口度比原尺寸增大15%時(shí)應(yīng)更換。 4、 當(dāng)磨損達(dá)原尺寸50%時(shí)應(yīng)更換。 |
1.3吊鉤的檢驗(yàn)
A、載荷試驗(yàn)，用于電動(dòng)橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的吊鉤，其試驗(yàn)載荷，按表2取值。
表2 釣鉤的試驗(yàn)載荷
額定起重量t | 5 | 6.3 | 8 | 10 | 12.5 | 16 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | 80 | 100 | 112 | 125 | 140 |
試驗(yàn)載荷t | 10 | 12.5 | 16 | 20 | 25 | 31.5 | 40 | 50 | 6 | 70 | 85 | 100 | 120 | 143 | 158 | 172.5 | 189 |
B、釣鉤卸去試驗(yàn)載荷后，不應(yīng)有任何明顯的缺陷和變形，開口度的增加是不應(yīng)超過原尺寸的0.25%。
C、釣鉤應(yīng)能可靠地支持住2倍的試驗(yàn)載荷而不脫落。
2、滑輪組
2.1、滑輪組的檢修?；喗M應(yīng)每月進(jìn)行一次檢查。檢查的內(nèi)容包括；a、正常工作的滑輪用手能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)性擺動(dòng)不得超過D/1000，其中D為滑輪的名義直徑；b、滑輪上是否有裂紋或輪緣部分是否有破碎；c、檢查滑輪槽的磨損情況；d、檢查軸承的潤滑情況；e、檢查滑輪、軸、掛架的緊固情況。
2.2、滑輪的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。金屬鑄造的滑輪出現(xiàn)在下列情況之一時(shí)，則應(yīng)報(bào)廢：a、滑輪出現(xiàn)裂縫；b、輪槽不均勻磨損達(dá)3mm；c、輪槽比厚度磨損達(dá)原壁厚的20%；d、輪槽底徑的磨損量超過鋼絲繩直徑的25%；e 、其他損壞鋼絲繩的缺陷。
2.3修理方法?；喗M的常規(guī)故障及排除方法見表3
表3滑輪組故障及排除方法
故障 | 產(chǎn)生故障的原因及后果 | 排除方法 |
1÷滑輪槽磨損不均 2、 輪槽壁磨損 3、 槽底徑向磨損 4、 滑輪出現(xiàn)裂紋 5、 滑輪轉(zhuǎn)不動(dòng) 6、 滑輪傾斜松動(dòng) | 1、 材質(zhì)不均，安裝不符合要求，繩、輪接觸不均勻 2、 鋼絲繩脫槽 3、 鋼絲繩磨損 4、 滑輪破碎 5、 軸與軸套沒有潤滑油 6、 軸上定位件松動(dòng) | 1、 不均勻磨損超過3mm時(shí)，應(yīng)予以更換。 2、 壁厚磨損量達(dá)原厚度的20%時(shí)，應(yīng)更換。 3、 磨損量超過繩徑的25%時(shí)應(yīng)更換。 4、 拆開清洗潤滑部位，保證所需的潤滑油。 5、 調(diào)整、緊固定位。 |
3、鋼絲繩
3.1鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鋼絲繩的表面磨損及腐蝕以及斷絲情況來決定的。鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)見表4。
表4 鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)
鋼絲繩安全系數(shù)或起重機(jī)工作類型 | 鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式 | |||
6W（19），6×（19）（GB1102-74） | 6×37（GB1102-74） | |||
交互捻 | 同向捻 | 交互捻 | 同向捻 | |
一個(gè)捻距上的斷絲數(shù) | ||||
〈6（輕、中級） | 12 | 6 | 22 | 11 |
6（重級） | 14 | 7 | 26 | 13 |
表4中一個(gè)捻距即為一股鋼絲繩捻繞一周的軸向距離。而斷絲數(shù)是指鋼絲繩每股內(nèi)的細(xì)鋼絲而言，粗鋼絲繩每根按相當(dāng)于1.7根細(xì)鋼絲繩折算。
吊運(yùn)熔化或熾熱金屬，酸溶液、易燃易爆物及有毒物品等的鋼絲繩，其報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為表4中數(shù)值的一半。
如有一股鋼絲繩斷掉，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。
當(dāng)鋼絲繩外層鋼絲的磨損或腐蝕超過鋼絲直徑的40%時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。這個(gè)40%是指純粹磨損而無斷絲的情況，如果既有斷絲又有磨損，則應(yīng)按表5折算后決定。
表5折算系數(shù)表
斷絲表面磨損或腐蝕量（%） | 10 | 15 | 20 | 25 | 30-40 | 大于40 |
折算系數(shù)（%） | 85 | 75 | 70 | 60 | 50 | 0 |
4 、卷筒組
4.1卷筒的檢修
A、檢查卷筒上有無裂紋，有裂紋時(shí)不許補(bǔ)焊，應(yīng)更換。
B、檢查卷筒溝槽的磨損情況，磨損深度較原卷筒壁厚減小20%時(shí)應(yīng)更換（可以在槽底部打眼測量）。
C、有個(gè)別卷筒經(jīng)過一定磨損后，漏出了原有的內(nèi)在鑄造缺陷，如果是單個(gè)氣孔或砂眼，其直徑小于8mm，深度小于該壁厚名義尺寸20%，而絕對值還不超過4mm，在10mm長度上（任何方向）不超過一處；在卷筒加工表面上的總數(shù)不多于5處時(shí)，可以不必焊補(bǔ)而繼續(xù)使用。當(dāng)缺陷清理后，其大小在表中所列的范圍內(nèi)時(shí)，可以焊補(bǔ)，且在同一斷面上的長度為100mm內(nèi)不多于兩處，焊補(bǔ)后可以不經(jīng)熱處理，只需用砂輪磨平磨光焊補(bǔ)處即可使用。
表6 卷筒允許補(bǔ)焊條件
材質(zhì) | 卷筒直徑（mm） | 單個(gè)缺陷面積（cm2） | 缺陷深度 | 總數(shù)量 |
鑄鐵 球鐵 | ≤700 | ≤2 | ≤25%壁厚 | ≤5 |
＞700 | ≤2.5 | |||
鑄鋼 | ≤700 | ≤2.5 | ≤30%壁厚 | ≤8 |
≥700 | ≤3 |
D、檢查鋼絲繩在卷筒上的固定情況，壓板連接是否牢固，螺栓是否齊全，有無松動(dòng)。
E、個(gè)潤滑部位必須定期檢查和定期注油。
5、減速機(jī)
5.1減速器的檢修。
A÷經(jīng)常檢查減速器的地腳螺栓，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。
B÷要監(jiān)聽減速器齒輪的聲音，應(yīng)均勻而輕快，不得有噪音及撞擊聲音，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)消除。
C÷檢查減速器箱體發(fā)熱（可用手觸摸），特別是個(gè)軸承處，如果發(fā)現(xiàn)溫度超過周圍空氣溫度40°C，絕對值超過80°C時(shí)應(yīng)停止使用。
D、檢查軸承是否有損壞，齒輪或軸承是否缺乏潤滑脂，負(fù)載持續(xù)時(shí)間是否太長，旋轉(zhuǎn)是否有卡住等情況，有時(shí)是因調(diào)整圓錐輥?zhàn)虞S承的調(diào)整螺釘擰的太緊，致使錐面間沒有游隙而造成的。調(diào)整方法是先把調(diào)整螺釘擰緊，再往回旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的角度應(yīng)根據(jù)螺紋螺距而定，螺距為2mm時(shí)可旋回30°，螺距為1mm時(shí)可旋回60°，即使調(diào)整螺釘在軸上移動(dòng)0.1—0.2mm為宜。調(diào)整好后再用止動(dòng)墊片固定好。
E、檢查減速器的密封情況，有無漏油或滲油現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)減速器箱體的開合面及悶蓋與箱體聯(lián)接處漏油，采用涂密封膠的措施比較有效。在打開重涂時(shí)，原涂層可用玻璃或用醋酸乙脂和汽油各50%混合液清洗，消除干凈后再重涂。若箱體變形，則在不影響孔徑的條件下，可刮平開合面再涂密封膠。另外，還應(yīng)注意油量是否符合要求，不足時(shí)應(yīng)添加。
F、減速器應(yīng)定期更換潤滑油（0.2--2年）,并定期檢查(3—6個(gè)月)潤滑油.如發(fā)現(xiàn)潤滑油變質(zhì),應(yīng)及時(shí)更換.
5.2齒輪的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn).齒輪出現(xiàn)下列缺陷之一時(shí),應(yīng)報(bào)廢:a、齒根上有一處或數(shù)處疲勞裂紋；b、斷齒；c、齒面點(diǎn)蝕損壞達(dá)嚙合面的30%，且深度達(dá)原尺厚的10%時(shí)；d、齒厚的磨損量達(dá)表7所列數(shù)值時(shí)；e、調(diào)運(yùn)炙熱金屬或易燃易爆等危險(xiǎn)品的起升機(jī)構(gòu)及變幅機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)齒輪的磨損限度答本條中cd項(xiàng)中數(shù)值的50％時(shí)。
表7 齒輪允許磨損量
傳動(dòng)齒輪的類別 | 齒厚磨損量達(dá)原尺厚的百分比 | ||
①級嚙合 | 其它級嚙合 | ||
閉式 | 起升機(jī)構(gòu) | 10 | 20 |
其它機(jī)構(gòu) | 15 | 25 | |
開式齒輪傳動(dòng) | 30 | ||
6、 聯(lián)軸器
6.1聯(lián)軸器的檢修
a÷聯(lián)軸器的安裝精度。其軸線的允許傾斜角，如圖3（a）所示中的ψ，對于齒輪聯(lián)軸器ψ不應(yīng)超過0°30′，對于彈性圓柱銷聯(lián)軸器ψ不應(yīng)超過0°40′。兩軸線的徑向位移，如圖3（b）所示中的Y，對于齒輪聯(lián)軸器不得超過表8中規(guī)定的數(shù)值；對于彈性圓柱銷聯(lián)軸器不得超過表9中規(guī)定的數(shù)值。
對于采用中間軸聯(lián)結(jié)的聯(lián)軸器，其徑向位移量Y的大值不應(yīng)超過0.00873A，A、為兩端外齒套齒中心線間距。
表8 齒輪聯(lián)軸器的徑向位移量Y
